Verdienste

Landstar System Inc (LSTR) Q1 2021 Gewinnmitschrift für Anrufe

Logo der Narrenmütze mit Gedankenblase.

Bildquelle: The Motley Fool.

Landstar System Inc ( NASDAQ:LSTR )
Gewinnaufruf für das erste Quartal 2021
22.04.2021, 8:00 Uhr ET

Inhalt:

  • Vorbereitete Bemerkungen
  • Fragen und Antworten
  • Teilnehmer anrufen

Vorbereitete Anmerkungen:

Operator





Guten Morgen und willkommen bei der Telefonkonferenz zur Ergebnisfreigabe des ersten Quartals 2021 von Landstar System Incorporated. [Bedienungsanleitung]

Von Landstar kommen heute Jim Gattoni, Präsident und CEO; Rob Brasher, Vizepräsident und Chief Commercial Officer; Joe Beacom, Vice President und Chief Safety and Operations Officer.



Nun möchte ich den Anruf an Herrn Jim Gattoni weiterleiten. Sir, Sie können beginnen.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Danke, Missy. Guten Morgen und willkommen zur Telefonkonferenz von Landstar zum ersten Quartal 2021.



Bevor wir beginnen, lassen Sie mich die folgende Aussage lesen. Das Folgende ist eine Safe-Harbor-Erklärung gemäß dem Private Securities Litigation Reform Act von 1995. Während dieser Telefonkonferenz gemachte Aussagen, die nicht auf historischen Tatsachen basieren, sind zukunftsgerichtete Aussagen. Während dieser Telefonkonferenz können wir Aussagen machen, die zukunftsgerichtete Informationen enthalten, die sich auf die Geschäftsziele, Pläne, Strategien und Erwartungen von Landstar beziehen. Solche Informationen unterliegen naturgemäß Unsicherheiten und Risiken, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die betrieblichen, finanziellen und rechtlichen Risiken, die in Landstars Formular 10-K für das Geschäftsjahr 2020 aufgeführt sind, wie im Abschnitt Risikofaktoren und andere SEC-Einreichungen von Zeit bis -Zeit.

Diese Risiken und Ungewissheiten können dazu führen, dass die tatsächlichen Ergebnisse oder Ereignisse wesentlich von den historischen oder den erwarteten Ergebnissen abweichen. Anleger sollten sich nicht auf solche zukunftsgerichteten Informationen verlassen, und Landstar übernimmt keine Verpflichtung, zukunftsgerichtete Informationen öffentlich zu aktualisieren oder zu überarbeiten.

Unsere Finanzleistung im ersten Quartal 2021 war mit Abstand die beste Leistung im ersten Quartal in der Geschichte von Landstar. Der Umsatz des ersten Quartals war ein Rekord für das erste Quartal, während Bruttogewinn, Betriebsgewinn und Gewinn je Aktie vierteljährliche Rekorde aller Zeiten waren. Während unserer Telefonkonferenz zum Jahresende 2020 gaben wir eine Umsatzprognose für das erste Quartal 2021 von 1.100 bis 1.150 Millionen US-Dollar und einen verwässerten Gewinn je Aktie von 1,55 bis 1,65 US-Dollar an.

Unsere erste Prognose ging davon aus, dass die Anzahl der per Lkw transportierten Ladungen im ersten Quartal 2020 das erste Quartal 2020 im oberen einstelligen Prozentbereich übersteigen und der Umsatz pro Ladung bei Lkw-Transporten im mittleren zehn Prozentbereich über dem Vorjahr liegen wird. Die tatsächlichen Ergebnisse des ersten Quartals waren deutlich höher als erwartet, da sowohl die Anzahl der transportierten Ladungen als auch der Umsatz pro Ladung bei den per Lkw transportierten Ladungen das obere Ende unserer Prognose überstiegen.

Der Umsatz im ersten Quartal 2021 betrug 1.288 Millionen US-Dollar und der verwässerte Gewinn je Aktie 2,01 US-Dollar. Beides deutlich über dem oberen Ende des Bereichs unserer früheren Prognose. Die im ersten Quartal 2020 per Lkw transportierten Ladungen stiegen im Vergleich zum ersten Quartal 2020 um 13 %. Während der Umsatz pro Ladung bei per Lkw transportierten Ladungen im ersten Quartal 2020 um 24 % gestiegen ist.

Das monatliche Lkw-Ladungsvolumen stieg im Quartal gegenüber dem Vorjahresmonat um 12 %, 8 % bzw. 17 % im Januar, Februar und März. Das Lkw-Ladungsvolumen im Februar und März wurde durch die schweren Stürme beeinträchtigt, die in der letzten Februarwoche von Landstar die Zentralamerika trafen. Wir schätzen, dass die Stürme das LKW-Ladungsvolumen im Februar um etwa 7.000 und 8.000 Ladungen verringert haben. Wir glauben jedoch auch, dass Landstar die meisten dieser Ladungen im Geschäftsjahr März transportiert hat.

Unter dieser Annahme war das prozentuale Wachstum des Ladevolumens jeden Monat im Quartal im Vergleich zum Vorjahresmonat ziemlich konstant und lag in einer Bandbreite von 12 % bis 14 %.

Die Verbrauchernachfrage nach Bauprodukten, langlebigen Konsumgütern und Kleinverpackungen über E-Commerce treibt das Rekordvolumen von Vans im ersten Quartal 2021 weiterhin an, das gegenüber dem ersten Quartal 2020 um 17 % gestiegen ist. Die Anzahl der Ladungen, die über einseitige/Plattform-Ausrüstung transportiert wurden, stieg im ersten Quartal 2020 um 5 %, hauptsächlich aufgrund von Verbesserungen im US-amerikanischen Fertigungssektor im März. Typischerweise ist der Lkw-Umsatz pro Ladung im ersten Quartal saisonal niedriger als im zweiten Quartal, dritten Quartal und vierten Quartal. Der Umsatz pro Ladung mit Lkw im ersten Quartal 2020 war ein neuer Quartalsrekord.

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Der Umsatz je Ladung mit LKW-Beförderungen stieg im Januar, Februar und März gegenüber dem Vorjahresmonat um 18 %, 19 % bzw. 31 %. Obwohl wir glauben, dass ein Teil des deutlichen Anstiegs des Lkw-Umsatzes pro Ladung im März auf die durch die Unwetter Ende Februar verursachten Störungen zurückzuführen war, hielten die starke Nachfrage und die knappe Lkw-Kapazität bis Ende März und Anfang April an, wobei der Umsatz pro Ladung weiterhin auf hohem Niveau blieb .

Der Lkw-Gesamtumsatz pro Ladung mit Lasten, die über Kleintransporter und einseitige Plattformausrüstung transportiert wurden, stieg im ersten Quartal 2021 gegenüber dem ersten Quartal 2020 um 30 % bzw. 14 %. Wir gewinnen weiterhin qualifizierte Agentenkandidaten für das Modell. Der Umsatz mit neuen Agenten belief sich im ersten Quartal 2021 auf 20,3 Millionen US-Dollar. Der beste Quartalsumsatz für neue Agenten seit acht Quartalen. Die Agent-Pipeline bleibt voll.

In der Regel verzeichneten wir im ersten Quartal eines Jahres einen Nettorückgang bei der Anzahl der von BCOs bereitgestellten Lkw. Wir beendeten das Quartal mit einem Rekord von 11.268 Lkw, die von Eigentümern von Geschäftskapazitäten bereitgestellt wurden, 277 Lkw über unserer Zahl zum Jahresende 2020. Im ersten Quartal 2021 haben wir im Vergleich zum ersten Quartal 2020 eine etwas höhere Anzahl von BCOs eingestellt, während die BCO-Retention deutlich besser war als im ersten Quartal 2020. Die Zahl der BCO-Stornierungen im ersten Quartal 2021 lag 38 % unter der des ersten Quartals 2020. Insgesamt spricht der Nettoanstieg der Zahl der BCO-Lkw im ersten Quartal 2021 für die Fähigkeit von Landstar, in einem angespannten Lkw-Kapazitätsmarkt qualitativ hochwertige Kapazitäten anzuziehen.

Die über BCOs transportierten Ladungen stiegen im ersten Quartal 2021 gegenüber dem ersten Quartal 2020 um 5 %, aufgrund einer höheren Lkw-Zahl, teilweise ausgeglichen durch einen Rückgang der BCO-Lkw-Auslastung um 4 %, definiert als Ladungen pro BCO-Lkw pro Quartal. Ich glaube, der Rückgang der BCO-Auslastung war hauptsächlich auf die Stürme zurückzuführen, die den Güterverkehr Ende Februar störten. Wir beendeten das Quartal mit einer Rekordzahl zugelassener Drittanbieter in unserem Netzwerk, während die Zahl der Drittanbieter, die Fracht befördern, im ersten Quartal 2021 gegenüber dem ersten Quartal 2020 um 23 % gestiegen ist.

Ich werde nun einige spezifische Posten mit dem ersten Quartalsabschluss des Unternehmens kommentieren. Der Bruttogewinn stieg um 32 % auf 189,2 Mio. USD gegenüber 142,9 Mio. USD im Jahr 2020. Die Bruttogewinnmarge betrug 14,7 % des Umsatzes im ersten Quartal 2021 und 15,4 % im ersten Quartal 2020. Der Rückgang der Bruttogewinnmarge um 70 Basispunkte war auf den Mix zurückzuführen – hauptsächlich auf den Mix, da der Prozentsatz des Umsatzes aus dem Geschäft mit höheren Margen mit fester Marge sank und die Kosten für gekaufte Transporte an die variablen Kosten an Drittanbieter bezahlt wurden Vereinbarungen in Prozent des Umsatzes um 89 Basispunkte gestiegen.

Die gesunkene Bruttogewinnmarge aus diesen Posten wurde teilweise durch einen um 36 Basispunkte geringeren Provisionssatz, der an die Agenten auf den Gesamtumsatz gezahlt wird, ausgeglichen, was teilweise auf einen Rückgang der Agentenprovisionen im Zeitraum 2021 aufgrund der Beendigung bestimmter BCO-Domizilkommissionsvereinbarungen zum Jahresende 2020.

Die sonstigen Betriebskosten beliefen sich im ersten Quartal 2021 auf 7,6 Millionen US-Dollar, verglichen mit 8,3 Millionen US-Dollar im Jahr 2020. Dieser Rückgang war in erster Linie auf geringere Rückstellungen für uneinbringliche Forderungen von Auftragnehmern und geringere Wartungskosten für die Anhängerausrüstung zurückzuführen, die teilweise durch geringere Gewinne aus dem Verkauf gebrauchter Anhängerausrüstung während das erste Quartal 2021.

Die Versicherungs- und Schadenkosten beliefen sich im ersten Quartal 2020 auf 21,5 Mio. USD, verglichen mit 25 Mio. USD im Jahr 2020. Die gesamten Versicherungs- und Schadenkosten betrugen 3,8% des BCO-Umsatzes im Zeitraum 2021 und 5,8% des BCO-Umsatzes im Zeitraum 2020. Der Rückgang der Gesamtversicherungs- und Schadenkosten im Vergleich zum Jahr 2020 war in erster Linie auf eine Rückstellung für einen schweren Unfall im Zeitraum 2020 sowie die Auswirkung einer ungünstigen Entwicklung der Vorjahresschäden in Höhe von 2,2 Mio Zeitraum 2020, teilweise ausgeglichen durch eine Erhöhung der Versicherungsprämien um 3,3 Mio.

Die Vertriebs-, allgemeinen und Verwaltungskosten beliefen sich im ersten Quartal 2021 auf 45,4 Mio. US-Dollar, verglichen mit 45,3 Mio. US-Dollar im Jahr 2020. Der leichte Anstieg der Vertriebs- und Verwaltungskosten war auf einige deutlich gestiegene und einige deutlich niedrigere Kosten im Jahresvergleich zurückzuführen. Zum einen stiegen die geschätzten Kosten des variablen Vergütungsplans und des Aktienbeteiligungsplans des Unternehmens im ersten Quartal 2020 um 5,7 Millionen US-Dollar, da eine rekordverdächtige Finanzprognose im Jahr 2021 erwartet wird.

Darüber hinaus überstiegen die Technologiekosten einschließlich Wartungsverträgen, Honoraren und Softwarelizenzkosten das Vorjahr um 800.000 USD. Diese Kostensteigerungen wurden durch Kürzungen bei den medizinischen Leistungen an Arbeitnehmer, Forderungsausfällen und Reisekostenerstattung ausgeglichen.

Die Abschreibungen beliefen sich im ersten Quartal 2021 auf 12,1 Millionen US-Dollar, verglichen mit 11,5 Millionen US-Dollar im Jahr 2020. Der Betriebsgewinn belief sich im Quartal 2021 auf 103,3 Millionen US-Dollar oder 54,6% des Bruttogewinns gegenüber 54 Millionen US-Dollar oder 37,8% des Bruttogewinns im Jahr 2020. Der Betriebsgewinn stieg um 91 % im Jahresvergleich und zusammen mit der Betriebsmarge stellen für Landstar neue vierteljährliche Allzeitrekorde dar.

Der Effekt von -- der effektive Einkommensteuersatz betrug 24,4 % im ersten Quartal 2021, verglichen mit 22,9 % im Jahr 2020. Der Anstieg des effektiven Einkommensteuersatzes war hauptsächlich auf niedrigere Steuerüberschüsse aus aktienbasierten Vergütungsvereinbarungen im Jahr 2021 zurückzuführen und eine erhöhte Rückstellung für die geschätzte nicht abzugsfähige Vergütung von Führungskräften während des Zeitraums 2021.

Mit Blick auf unsere Bilanz beendeten wir das Quartal mit Barmitteln und kurzfristigen Investitionen in Höhe von 261 Millionen US-Dollar. Der operative Cashflow im ersten Quartal 2020 – 2021 betrug 70 Millionen US-Dollar, verglichen mit 99 Millionen US-Dollar im Zeitraum 2020. Der Rückgang des Cashflows aus der Geschäftstätigkeit war hauptsächlich auf den deutlichen Umsatzanstieg im März zurückzuführen, der die Nettoforderungen, definiert als Forderungen abzüglich Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, in die Höhe trieb.

In Bezug auf die Prognose des Unternehmens für das zweite Quartal sind Finanzvergleiche im Vergleich zum Vorjahresquartal aufgrund des erheblichen Abschwungs der US-Wirtschaft und der Nachfrage nach Frachtdienstleistungen aufgrund der COVID-19-Pandemie sowie der Kosten für verschiedene Initiativen, die Landstar im zweiten Quartal 2020 ergriffen hat, um sein Netzwerk von Agenten-BCOs als Reaktion auf die Pandemie zu unterstützen. In Bezug auf unsere Erwartungen für das zweite Quartal 2021 gehe ich davon aus, dass sich das starke Frachtumfeld ab dem ersten Quartal 2021 fortsetzen wird.

In den ersten Aprilwochen bleibt der Lkw-Umsatz pro Ladung konstant mit dem Lkw-Umsatz pro Ladung im März. Angesichts der Tatsache, dass der März den höchsten monatlichen Lkw-Umsatz pro Ladung in der Geschichte des Unternehmens verzeichnete und wir unter der Annahme, dass wir im gesamten zweiten Quartal das Niveau des Lkw-Umsatzes pro Ladung von März und Anfang April halten. Der Lkw-Umsatz pro Ladung würde im mittleren einstelligen Prozentbereich über dem ersten Quartal 2021 oder 34 bis 37 % über dem zweiten Quartal 2020 liegen.

Das erste Quartal 2021 war eine Rekordzahl von Lkw-Ladungen. Landstars zweithöchste Lkw-Ladung im ersten Quartal war 2019 und zu einem Zeitpunkt – und zu diesem Zeitpunkt ein Rekord im ersten Quartal. Nach der Rekordzahl der ersten LKW-Ladungen im Jahr 2019 stieg die Zahl der LKW-Ladungen im zweiten Quartal 2019 um 3,5%. Angesichts der Rekordzahl von Lkw-Ladungen im ersten Quartal 2021 erwarte ich, dass die Zahl der Lkw-Ladungen im zweiten Quartal '21 – 2021 ähnlich wie die – bis leicht über den Prozentsätzen des ersten bis zweiten Quartals 2019 verläuft. Erwarten Sie daher einen Anstieg der Lkw-Ladung im ersten Quartal 2021 im mittleren einstelligen Prozentbereich.

Daher erwarte ich, dass die Anzahl der per Lkw transportierten Ladungen im zweiten Quartal 2021 um 28 % auf 31 % gegenüber dem zweiten Quartal 2020 gestiegen ist. Basierend auf den bereits erwähnten Erwartungen, dem Lkw-Umsatz pro Ladung und der Anzahl der per Lkw transportierten Ladungen gehe ich derzeit davon aus, dass der Umsatz im zweiten Quartal 2021 zwischen 1.400 und 1.450 Mio. US-Dollar liegen wird. Basierend auf dieser Umsatzspanne, unter der Annahme, dass Versicherungs- und Schadenkosten etwa 4,3 % des BCO-Umsatzes ausmachen, erwarte ich für das zweite Quartal 2021 einen verwässerten Gewinn je Aktie in einer Spanne von 2,20 bis 2,30 US-Dollar.

Insgesamt bin ich mit dem Start ins Jahr 2021 äußerst zufrieden. Der Umsatz im ersten Quartal 2021 war der höchste Umsatz im ersten Quartal in der Unternehmensgeschichte und stieg im Vergleich zum ersten Quartal 2020 um etwa 39 %. Beeindruckender war die Tatsache, dass der Bruttogewinn, der Nettogewinn und der verwässerte Gewinn je Aktie im ersten Quartal 2021 die höchsten waren, die Landstar jemals in einem Quartal in der Unternehmensgeschichte erzielt hat.

Unserer Ansicht nach ist das Gesamtumfeld für Landstar so stark wie nie zuvor in den letzten zwei Jahrzehnten, und Landstar ist gut aufgestellt für ein enormes Erfolgsjahr. Wir konzentrieren uns weiterhin auf profitables Ladevolumenwachstum und erhöhen unsere verfügbare Kapazität für den Transport dieser Ladungen. Wir konzentrieren uns auch weiterhin auf unsere strategische Priorität, um fortzufahren – wir bieten den Tausenden von Kleinunternehmern in unserem Netzwerk verbesserte technologiebasierte Tools. 2020 steht bevor – 2021 wird ein Rekordjahr für Landstar, da wir zum ersten Mal in unserer Geschichte einen Jahresumsatz von 5 Milliarden US-Dollar übersteigen wollen.

Und mit dieser Missy werden wir uns für Fragen öffnen.

Fragen und Antworten:

Operator

Ich danke dir sehr. Wir beginnen jetzt unsere Frage-und-Antwort-Runde. [Bedieneranweisungen] Redner, wir haben mehrere Fragen in der Warteschlange und die erste ist von Bascome Majors of Susquehanna. Ihre Leitung ist jetzt geöffnet.

Bascome-Majors - Susquehanna -- Analytikerin

Ja, guten Morgen. Herzlichen Glückwunsch zu den Ergebnissen und danke für die Beantwortung meiner Frage.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Sicher.

Bascome-Majors - Susquehanna -- Analytikerin

Können Sie uns vielleicht auf der Kostenseite, nur aus einer Modellierungsperspektive, etwas genauer sagen, wo Sie für die Baranreizkompensation und die Aktienkompensation angesichts des Jahresbeginns auf Jahresbasis angesammelt werden? Und wie könnte sich das vierteljährlich nur für unsere Kostenprognosen entwickeln?

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Nun, wenn wir es im ersten Quartal relativieren, OK, wir – normalerweise ist unser EPS im ersten Quartal der leichteste EPS des Jahres, richtig, zu den anderen Quartalen. Und um es einfach in die richtige Perspektive zu rücken – wenn Sie nur die 2 US-Dollar, die wir verdient haben, mit 4 multiplizieren, sehen Sie vielleicht 8 US-Dollar EPS aus, das würde etwa 25 bis 26 Millionen US-Dollar zusätzliche Kosten in die Gewinn- und Verlustrechnung einbringen für die variablen Vergütungsprogramme sowohl die Incentive Comp als auch die Equity Comp. Ich würde es also so sehen, wenn Sie glauben, dass dies unser war – entweder der EPS in diesem Quartal war gleich dem der nächsten drei oder vielleicht etwas höher, Sie würden 26 Millionen USD sehen – 25 Millionen USD auf 26 Millionen USD Anstieg der SG&A über 2020.

Bascome-Majors - Susquehanna -- Analytikerin

Und auf normalisierter Basis, wird 2020 etwas sein, über das wir nachdenken könnten, normalisiert zu werden?

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Nein, ich denke aus -- eigentlich aus der Sicht der Incentive Comp, ja, das waren ungefähr 8 Millionen Dollar, was normalerweise das ist, was wir in einem Jahr haben, das ist eine Art Ziel. Aber Anreiz – die Aktienkompensation war eher gering, weil unsere Erwartungen an die Leistung, wir die Ziele für die Aktienkompensation nicht erreicht haben, aber wir schauen uns die Aktien für 2021 an und jetzt diese – es gibt jetzt einige Performance-Einheiten, die es sind Sie werden tatsächlich so aussehen, als würden sie sich verkleiden, wo sie es vorher nicht waren. Wir waren niedrig – ich denke, das ganze letzte Jahr, ich möchte sagen, dass wir bei 4,5 Millionen Dollar waren, Sie würden sehen, dass das auf 16 Millionen Dollar auf 17 Millionen Dollar gestiegen ist. Die Kombination dieser beiden ist also – Sie erhalten die 26 Millionen US-Dollar.

Das Wachstum wird die Volatilität in diesem Aktienvergleich etwas erhöhen, da wir die Aktienprogramme mit variabler Obergrenze zwischen 2012 und 2013 umgestellt haben und sie in etwa mit unseren Prognosen für die nächsten vier bis fünf Jahre übereinstimmen. Es ist also nicht nur eine einjährige Veranstaltung. Unsere Leistungseinheiten werden tatsächlich über fünf Jahre erdient. Wir erstellen also Fünfjahresprognosen und wenn diese geändert werden, ändern wir die Schätzung dessen, was übertragen wird. Und natürlich haben wir Ende 2020 nicht damit gerechnet, wie das – wenn man sich einen Gewinn pro Aktie von mehr als 8 USD im Jahr 2021 ansieht, und das führte zu einer Überarbeitung der Aktienaufwärtskompensation.

Bascome-Majors - Susquehanna -- Analytikerin

Weißt du, und vielleicht frage ich noch einen von hoher Ebene. Ich meine [Technical Issues], um eine Umgebung zu schreiben, die besser für Ihr Geschäftsmodell ist, so wie es dieses Jahr beginnt. Können Sie uns eine Perspektive geben, die Sie in den letzten Quartalen gesehen haben, wie ungewöhnlich dies ist und wie die Dinge beginnen, umzukehren, wann immer sie es tun und wie auch immer sie es tun? Wie müssen die finanziellen Aspekte des Modells auf den Ausgangswert zurückgeführt werden? Dankeschön.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Ja, wir sprechen über einige der ungewöhnlichen Dinge. Ich meine, wenn Sie über das erste – das erste Quartal, das wir aufzeichnen – sprechen, ist das sehr ungewöhnlich, da unser erstes Quartal normalerweise saisonal weicher ist als die anderen drei Quartale und um Bruttogewinn und Betriebsergebnis, EPS , alle wie vierteljährliche Rekorde aller Zeiten, das ist ungewöhnlich. Von einer Betriebskennzahl ist die andere ungewöhnliche Sache, die Trailer-Nachfrage, die wir im ersten Quartal haben, es ist normalerweise ein schwächeres Quartal für die Nachfrage, wir bereiten uns für den Rest des Jahres vor und unsere Trailer-Jungs, Sie Wissen Sie, hier im vierten Stock versuchen Sie nur, Anhänger für die meisten überall zu bekommen, wissen Sie. Das ist im Moment also ziemlich ungewöhnlich. Daher besteht auf dem Markt eine hohe Nachfrage nach Geräten.

In einigen Fällen haben wir Schwierigkeiten, die Nachfrage nach Trailern zu befriedigen, die normalerweise ein Phänomen des vierten Quartals und kein Phänomen des ersten Quartals ist. Die hohen Zinsen steigen in den -- kommend in den März, es ist im Moment vieles ungewöhnlich, aber ich bin nicht -- Es ist -- ich weiß nicht, ob es nicht zumindest für eine Weile so weitergehen wird. Mein Pessimismus würde normalerweise sagen – und wie ich im Januar sagte, würde ich erwarten, dass wir uns in einem typischen Zyklus befinden und dieser Zyklus 12 bis 18 Monate dauert, und wir sehen, dass in der hinteren Hälfte des Jahres Weichheit eintreten wird. Basierend auf der Dynamik, die wir gerade beobachten, meinem Pessimismus, werde ich immer noch sagen, dass es sich in der hinteren Hälfte verlangsamen wird, aber nicht in der hinteren Hälfte, ich denke, vielleicht nach dem dritten Quartal.

Aber ich habe das Gefühl, dass dies eher ein Übergang von '18 auf '19 ist, wobei '18 das ganze Jahr über relativ gut war und dann nach dem ersten Quartal '19 wirklich die Weichheit sah. Einige der Dinge, von denen ich denke, dass sie uns dazu bringen werden, ist, dass die Dinge auch teurer werden. Die Versicherungskosten sind heute um 200% gestiegen, verglichen mit dem, was sie vorher waren. Schadenkosten, ob Schadenkosten oder Prämienkosten und wann – Sie können viel darüber lesen, was mit den Fahrerlöhnen los ist und die Mitarbeiter der Vermögensbasis haben versucht, alles zu tun, um Fahrer und Sitze zu bekommen, damit sie die Löhne erhöhen hoch. Ich denke, wir werden wahrscheinlich einen normalen Zyklus sehen, egal ob er im vierten Quartal oder irgendwann im nächsten Jahr beginnt , aufgrund der Kosten, die in das System eingegangen sind.

Also, ich denke, meiner Meinung nach würde ich sagen, dass wir eine Art normalen Zyklus sehen werden, aber nicht in dem Maße, in dem alle Vorteile, die wir heute haben, beseitigt werden. Und in diesem Umfeld haben wir -- wir haben Beziehungen zu neuen Kunden aufgebaut, Kunden, die keine Trucks finden können, kommen zu uns und ich denke, all das kommt unserer Zukunft beim Ziehen zugute, ohne zu müssen -- wir schauen nicht auf '08 , '09-Absturz, oder? Wir betrachten nur einen normalen Zyklus, in dem die Kassakurse ein wenig nachgeben. Das wäre also meine Meinung dazu, wo wir sind und was ich ausgehen sehe.

Bascome-Majors - Susquehanna -- Analytikerin

Schätzen Sie die offene Antwort dort, Jim. Ich werde an den nächsten Kerl weitergeben.

Operator

Ich danke dir sehr. Unsere nächste Frage ist von Jack Atkins von Stephens. Ihre Leitung ist jetzt geöffnet.

Jack Atkins - Stephens -- Analytiker

Jawohl. Guten Morgen und nochmals herzlichen Glückwunsch zu einem tollen Quartal hier. Also, ich denke, Jim, wenn ich vielleicht anfangen könnte und vielleicht über grenzüberschreitende Aktivitäten nachdenken könnte, die hier mehr und mehr in den Fokus rücken, insbesondere angesichts der Aktivitäten, die wir bei Bahn-M&A sehen oder vorgeschlagen haben Bahn-M&A. Aber Sie haben wirklich einen einzigartigen Vorteil in Laredo mit Ihrer grenzüberschreitenden Einrichtung dort. Könnten Sie kurz über Ihre langfristige Vision für grenzüberschreitende Aktivitäten sprechen und wie sich diese in den nächsten Jahren auf den Anlageprozess auswirkt? Könnte es – es scheint wirklich so, als ob ihr dort eine vorteilhafte Position hättet – um wirklich von dem zu profitieren, was wir in Bezug auf Nearshoring und ähnliches sehen.

Joe Beacom - Vizepräsident und Chief Safety and Operations Officer

Jawohl. Jack, das ist Joe. Ich werde das mal anfassen. Also ich würde dir zustimmen. Als wir 2017 unsere Anlage in Laredo bauten, hatten wir davor wirklich keine etablierte Cross-Docking-Fähigkeit. Wir hatten keine Fähigkeit zur Zollabwicklung, wir hatten weniger Anhänger auf den Märkten und trotz eines guten Serviceangebots sahen wir die Chance, dass es besser sein könnte. Und wir haben das gesehen und das Quartalsvolumen jenseits der Grenze für uns ist um etwa 18% gestiegen und wir sind nicht – wir sind uns nirgendwo klar, was wir tun könnten. Wir haben dort immer noch Kapazitäten, wir fügen neue Mitarbeiter hinzu, fügen Schichten hinzu und ich denke, wir investieren weiterhin in Trailer-Ausrüstung auf dem Markt, da wir die Möglichkeiten und den Umsatz wachsen sehen. Es gibt also immer wieder Raum, sich dorthin zu bewegen.

Und ich würde auch sagen, dass wir – obwohl wir keine Betriebsstätten an anderen Orten auf der anderen Seite der Grenze haben, ähnliche Fähigkeiten an Standorten von Drittanbietern haben. Wir bleiben also nicht nur bei Laredo als einzigem Gateway, wir machen ähnliche Dinge in Kalifornien, Arizona und jenseits der Grenze in Texas. Wir mögen also, was wir dort tun, engagierte Vertriebsmitarbeiter, die diese Bemühungen jetzt unterstützen, und das ist nur noch stärker geworden. Und ich denke, Sie werden sehen, wie andere Leute versuchen, das zu tun, was wir tun, und -- aber ich denke, wir haben südlich der Grenze viele Beziehungen zu Transportunternehmen, die sehr stark sind, dass wir mit diesen Transportunternehmen zusammenarbeiten, bieten Sichtbarkeit und ich denke, die Dinge laufen – da unten könnte es nicht besser laufen, Jack.

Jack Atkins - Stephens -- Analytiker

Jawohl. Nein, absolut. Und dann schätze ich vielleicht noch eine andere – und dies ist nur eine weitere hochrangige Frage, ich überlasse die zyklischen Fragen anderen. Aber ich denke, ihr hattet vor kurzem die Gelegenheit, bei einer Agentur einzukaufen, diese Agentur ins Haus zu holen, und ich denke, die Idee ist vielleicht, dies als Plattform für Gebote für größere Frachtpakete zu nutzen. Könnten Sie vielleicht über diese Gelegenheit sprechen, die sich in den nächsten Jahren ergeben wird, da Sie - ich denke, die Leute denken traditionell, dass Landstar eher ein auf den Spotmarkt fokussierter Spieler ist. Aber sehen Sie in den nächsten Jahren Chancen, bei größeren Vertragskunden Marktanteile zu gewinnen? Wenn Sie kurz darüber sprechen könnten, wäre das großartig. Dankeschön.

Rob Brasher - Vizepräsident und Chief Commercial Officer

Klar, Jack. Das ist Rob. Ja, also haben wir die Agentur gekauft und eine Firma namens Landstar Blue gegründet. Die anfängliche Überlegung war einfach, neue Technologien zu testen und zu entwickeln und auch auf verbindliche vertragliche Frachtmöglichkeiten zu gehen. Und wir glauben absolut, dass es gut in unser Modell passt, denn wie Sie und alle anderen betonen, spielen wir stark auf dem Spotmarkt, aber da wir diese Beziehungen zu Kunden auf vertraglich zugesicherter Kapazitätsbasis entwickeln, bringt dies auch andere mit sich Gelegenheiten. Es bringt für diese Kunden andere Möglichkeiten auf dem Spotmarkt oder diese anderen Möglichkeiten in anderen Verkehrsträgern. Wir sind also absolut bemüht, das weiter auszubauen. Wir haben tiefe Beziehungen zu unseren Kunden und verstehen ihre Bedürfnisse besser. Ehrlich gesagt sind wir tiefer in sie eingebettet und arbeiten daran, ihnen zu helfen, mit allem, was wir als Unternehmen zu bieten haben, zu wachsen.

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Jack Atkins - Stephens -- Analytiker

Okay, das macht Sinn. Danke nochmal für die Zeit.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Danke, Jack.

Operator

Ich danke dir sehr. Unsere nächste Frage ist von Todd Fowler von KeyBanc Capital Markets. Ihre Leitung ist jetzt geöffnet.

Todd Fowler - KeyBanc Capital Markets -- Analyst

Hey, super, danke und guten Morgen. Jim, ich möchte nur Ihren Kommentar zur Prognose weiterverfolgen. Für das zweite Quartal klingt es so, als würden die Erwartungen an den Umsatz pro Ladung bis März unverändert bleiben. Ich verstehe, dass der März erhöht war, normalerweise denken wir über einige saisonale Builds im zweiten Quartal nach. Also, können Sie ein bisschen rechtfertigen, wie Sie die Saisonalität im zweiten Quartal einschätzen?

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Ja, ich denke, wenn Sie dies tun – wenn Sie Q1 bis Q2 verfolgen, sehen Sie historisch gesehen vielleicht einen Anstieg von 1%, aber das Jahr 2020 wurde offensichtlich herausgenommen. Aber ich schaue auf '16, '17, '18, '19 zurück und Sie sehen in diesem 1%igen Anstieg. Was wir im Grunde sagen, ist, dass wir im ersten Quartal einen mittleren einstelligen Anstieg sehen werden, weil wir laufen werden. Wir gehen davon aus, dass wir beim März-Kurs angehoben bleiben werden, was uns im ersten Quartal zu diesem mittleren einstelligen Wachstum führen würde. Es ist also tatsächlich das saisonal bessere, aber es liegt wirklich daran, dass wir diesen Sprung im März hatten, oder?

Also, wie ich – nur um es zusammenfassend zu wiederholen, historische letzte vier Jahre ohne – letzte fünf Jahre ohne 2020 würden wir eine Erhöhung der Rate um etwa 1% sehen, aber wir sehen uns im mittleren einstelligen Bereich aus, weil der Art und Weise, wie sich der März verhalten hat und wie der März angestiegen ist, und wir sehen nicht, dass sich das zumindest zurückzieht – und die Dinge, die ihn angetrieben haben, auch wenn wir glauben, dass ein Teil davon auf Störungen zu Beginn des Monats zurückzuführen ist, wird es einfach bis April fortgesetzt. Wir erwarten also für den Rest der Zeiträume April, Mai und Juni eine gute starke Zahl.

Todd Fowler - KeyBanc Capital Markets -- Analyst

Jawohl. Okay, das macht Sinn. Und das stimmt mit den Zahlen überein, die wir sehen. Aber es hört sich so an, als ob wir im Mai oder Juni eine saisonale Stärkung sehen würden, dies wäre - Ihre Prognose könnte konservativ sein, wenn wir von unserem aktuellen Stand nach oben sehen.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Das wäre eine wahre Aussage.

Todd Fowler - KeyBanc Capital Markets -- Analyst

Hab dich. Okay. Und dann wollte ich nur nachfassen, wissen Sie, wenn Sie an den Mix Ihres Geschäfts im ersten Quartal denken, der Umsatz mit Transportern lag bei über 70 %. Können Sie ein wenig darüber sprechen, wie viel davon beabsichtigt ist? Ich weiß, dass Sie in den Trailer-Pool investiert haben, Sie haben einige Initiativen, offensichtlich um dort zu wachsen. Ist das etwas, von dem Sie erwarten, dass dieser Geschäftsmix auch in Zukunft auf diesem Niveau bleibt? Oder denken Sie, dass Sie, wenn die Industriemärkte zurückkommen, einseitige und plattformbedingte Rückkehr zu diesen normalen 35 % des Umsatzes sehen, denke ich, dass das hilfreich wäre. Vielen Dank.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Ja, ich denke, es ist mehr die Umwelt, die uns antreibt. Das einzig Gute an uns ist, dass wir in einem Spotmarkt leben. Wir gehen zur Nachfrage, richtig, wenn die Nachfrage im E-Commerce ist, landen wir dort. Wenn die Nachfrage auf Flachbetten liegt, landen wir dort und sind sehr reaktiv, und wir sind sehr gut darin, die heißen Märkte anzugreifen. Es ist also kein bewusster Schritt, mehr Transportergeschäft in das System zu bringen. Es ist gerade ein sehr attraktiver Markt. Wenn man sich also den E-Commerce anschaut, das, was wir als Ersatz-Line-Hau-Geschäft bezeichnen, oder die langlebigen Konsumgüter und das Zeug im Lieferwagen, dann kommt die Verschiebung wirklich ins Spiel – man sieht ein kleines Wachstum auf der Van-Prozentsätze im Gegensatz - im Vergleich zu den Pritschen.

Ich würde nicht sagen, dass wir das absichtlich tun, ich denke, es ist nur ein Weg – so funktioniert das Modell. Wir haben – eindeutig haben wir mehr Agenten, die Van-Frachten transportieren, also wenn die Van-Fracht heiß wird, dringen sie wirklich gut ein, und auf der Seite der Pritschen sind diese Typen die Typen, die auf der Seite der Agenten flache Betten betreiben. Wenn es heiß wird, kommen sie rein. Aber im Moment ist es das nicht – es ist einfach nicht so gut wie dort, wo das Van-Spiel ist.

Todd Fowler - KeyBanc Capital Markets -- Analyst

Jawohl. Okay, das macht Sinn. Das ist hilfreich, danke für die Zeit heute Morgen.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Jawohl.

Operator

Ich danke dir sehr. Unsere nächste Frage ist von Stephanie Benjamin von Truist. Ihre Leitung ist jetzt geöffnet.

Stephanie Benjamin - Trust Securities – Analyst

Hallo, guten Morgen.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Guten Morgen.

Stephanie Benjamin - Trust Securities – Analyst

Ich hatte gehofft, Sie könnten nur das einseitige Geschäft ansprechen – die einseitige Seite Ihres Geschäfts und die LTL-Seite, schöne Beschleunigung ab dem vierten Quartal. Vielleicht sehen Sie genau das, was Sie vom Standpunkt der gesamten Industriewirtschaft aus sehen, und wirklich Ihre Sicht auf diese Seite des Marktes, wenn wir uns 2021 bewegen?

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Was ist die beste Aktie, um gerade zu kaufen?

Ja, wissen Sie, was es ist - es ist eher eine allgemeine Nachfrage als es ist - wie bestimmte Sektoren oder ähnliches, deshalb haben wir, als wir - beim Durchlesen, ein bisschen über Metalle und Maschinen gesprochen haben besser, aber nicht zu dem Punkt, dass es im Moment großartig ist, aber wenn Sie sich unsere Kundenliste ansehen, was die Verbesserung des Flachbetts antreibt, dann sind es nur 500 Kunden, die zu diesem Wachstum beitragen. Es handelt sich also eher um eine ziemlich diversifizierte Gruppe von Kunden, die dazu beiträgt, dieses Maschinengeschäft zu verbessern, verglichen mit vor sechs oder acht Monaten, aber es ist wirklich schwierig, mit Einzelheiten darüber zu sprechen, ob es spezifisch für Metalle und Maschinen war, weil es ist irgendwie -- es kam gleichermaßen von verschiedenen Kunden und Industriesektoren herüber, die die geringe Verbesserung der Flat im Vergleich zum letzten Jahr bewirkten.

Stephanie Benjamin - Trust Securities – Analyst

Absolut. Dankeschön. Und dann mach weiter.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Ja, ich glaube, Sie haben auch eine Frage zu LTL gestellt?

Stephanie Benjamin - Trust Securities – Analyst

Ich tat.

Rob Brasher - Vizepräsident und Chief Commercial Officer

LTL als Ersatz-Linehaul oder LTL als echtes LTL?

Stephanie Benjamin - Trust Securities – Analyst

Ehrlich gesagt beides, klar.

Rob Brasher - Vizepräsident und Chief Commercial Officer

Okay. Was Sie auf dem LTL-Markt haben, wir sind ein Wiederverkäufer davon, Sie haben andere Störungen, oder? Es folgt also in gewisser Weise das gleiche, wenn die Verbraucherausgaben hoch sind, die LTL, sie sind gestresst und gerade der Markt, mit dem wir uns beschäftigen – wir sehen also viel davon in andere Bereiche überfließen, weil sie sind mit ihrer Kapazität gestresst. Sie nehmen keine neuen Kunden, keine neuen Möglichkeiten an. Die Preise steigen in die Höhe, sie schränken ihre Dienste in Bereichen ein und erhöhen sich in anderen, wo sie maximieren können. Wir waren also in der Lage -- wir haben großartige Partnerschaften mit unseren LTL-Unternehmen und konnten unsere Beziehungen nutzen, um genau das, was wir auf dem Spotmarkt tun, auf ihre Größe zu bringen und ihren Beitrag zu erhöhen Rentabilität. So...

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Und auf der Ersatzstrecke war ich da – von Ende des Jahres in den Januar hinein war ich da etwas pessimistischer. Das ist der Grund – vielleicht ein Grund, warum wir ihn deutlich erhöht haben – nicht der ganze Grund, ich denke nur, dass wir ein großartiges Quartal hatten. Aber wenn sich jemand an die Gespräche erinnert, die wir im Januar führten, hätte ich erwartet, dass sich die Ersatzleitung verlangsamen würde, wenn die E-Commerce-Nachfrage durch das System kommt. Also hatte ich erwartet, dass sich das ein wenig verlangsamt, und das tat es nicht. Also ich habe das ein bisschen bekommen. Ich war mit meinen Annahmen dort nicht richtig, aber die Vorfreude jetzt und was wir von den Kapazitäten oder den Unternehmen, die uns diese Fracht liefern, hören, ist, dass sie erwarten, dass sich dies im Laufe des Jahres fortsetzen wird - Ende das Jahr.

Ein weiterer Grund, warum ich mein Zyklus-Ding nehme und es sage, vielleicht ist es dieses Jahr und nächstes Jahr spät, weil es sich anfühlt, als würde das E-Commerce-Geschäft weitergehen. Und im Vergleich zu meinen vorherigen Kommentaren im Januar dachte ich, es würde sich etwas zurückziehen, da sie ihre Systeme optimieren und es routinemäßiger machen. Im Moment kommt noch mehr Fracht durch das System. Daher denke ich, dass es länger erhöht bleiben wird, als ich dachte.

Stephanie Benjamin - Trust Securities – Analyst

Groß. Nein, das ist wirklich hilfreich. Und dann ist mehr nur eine Frage der Haushaltsführung, könnten Sie uns daran erinnern, was das normale saisonale Muster für die Bruttomarge vom 1. Quartal bis zum 2. Quartal ist und zum Besten, was Sie jetzt sagen können, was suchen Sie dieses Jahr? , nur wenn man bedenkt, wie die Dynamik ausbricht?

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Nun ja, saisontypisch fühlt man sich ein bisschen, es hängt davon ab, wer die Fracht transportiert, oder. Wenn im ersten Quartal tendenziell eine geringfügig verbesserte Bruttomarge bei der Fracht zu sehen ist – wird mehr Fracht vom BCO transportiert als von den Maklern. Also, aber die letzten drei Quartale sind irgendwie -- es gibt dort nicht viel Konsistenz und kommen mit dem Bruttomargentrend oder ähnlichem, weil Sie wissen, dass wir manchmal in einem engen Markt mehr Maklerfracht bekommen, aber die Margen gequetscht werden. Und dann gibt es weniger feste Geschäfte, sodass Ihre Margen ein bisschen mehr gedrückt werden. Es ist also wirklich schwer, über diese Trends zu sprechen.

Ich werde sagen, durch die -- für die -- Schätzung unseres zweiten Quartals verwende ich eine Bruttomarge von 14,7% bis 14,9%. Das liegt etwas vor dem ersten Quartal. Und der Grund, warum ich glaube, dass es ein bisschen weitergehen wird, denn wenn Sie sich erinnern, habe ich einen Kommentar darüber abgegeben, dass die BCO-Auslastung im ersten Quartal gesunken ist, weil wir diese 1,5 Wochen mit Stürmen hatten, bei denen die BCOs sozusagen im Leerlauf waren selbst und -- aber ich erwarte nicht, dass diese Auswirkungen haben. Ich konnte also sehen, dass die BCO-Auslastung im zweiten Quartal ansteigt, und zwar mit einem unteren Ende von 14,7%, was wir im ersten Quartal erreicht haben, und einem oberen Ende von 14,9%, wenn die BCO-Auslastung im zweiten Quartal höher bleibt. Das ist also das zweite Quartal. Darüber hinaus würde ich, wenn die Bedingungen so bleiben, wie sie sind, für den Rest des Jahres mit 14,5% bis 15% rechnen.

Stephanie Benjamin - Trust Securities – Analyst

Groß. Schätze es wirklich. Danke Jungs.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Jawohl.

Operator

Ich danke dir sehr. Wir haben noch zwei Fragen zur Warteschlange. [Anweisungen für den Bediener] Unsere nächste Person in der Warteschlange ist die Scott Group von Wolfe Research. Ihre Leitung ist jetzt geöffnet.

Scott-Gruppe - Wolfe Research – Analyst

Hey danke. Guten Morgen Leute. Jim, Sie hatten vorhin einen Kommentar dazu, Sie waren nicht -- Sie gingen nicht ins Jahr, weil Sie dachten, Sie würden mehr als 8 US-Dollar verdienen, wenn wir nur davon ausgehen, dass die zweite Jahreshälfte ähnlich ist wie das zweite Quartal , es wäre näher an einem Gewinn von 9 US-Dollar. Stimmt etwas mit dieser Annahme, dass die hintere Hälfte mit [Technical Issues] ähnlich sein sollte, nach allem, was Sie sagen, nicht?

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

wie man in Goldbarren investiert

An deiner Mathematik ist nichts auszusetzen. Ich bin nur konservativ und pessimistisch. Ich meine, sehen Sie, wenn Sie sich unsere Trends der letzten 10 Jahre ansehen, dann ist das erste Quartal normalerweise weicher. Und wenn Sie einfach davon ausgehen, dass Q3, Q4 und Q5 2,20 bis 2,30 USD bringen, dann sind Sie – es ist ein gültiger Kommentar. Weißt du, du sprichst mit einem Typen, der versucht, nicht alles zu überholen, ja. Es wäre also irgendwo im mittleren bis höheren Bereich von 8 US-Dollar im Gegensatz zu nur 8 US-Dollar.

Scott-Gruppe - Wolfe Research – Analyst

Rechts. Und damit meine ich, eines der Dinge, die hier auffallen, sind die Nettobetriebsmargen, die jetzt deutlich über 50% liegen. Und ich denke, ich möchte hier an die andere Seite denken, wenn und wenn sich die Zinsen zu normalisieren beginnen. Können Sie über einer Nettobetriebsmarge von 50 % bleiben? Oder glauben Sie, dass wir uns wieder unter diese 50 % normalisieren, wenn wir darüber nachdenken, was mit den Gewinnen passieren könnte, wenn die Zinsen zu sinken beginnen, wenn dies passiert?

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Ich würde mich wieder daran erinnern, wer ich bin, und ich vertrete immer die pessimistische Sichtweise. Absolut, ich denke, wir sind – nicht, dass wir das tun werden, aber ja, es besteht eine gute Chance, dass wir unter 50 % zurückgehen. Ich meine, wir nur – wenn du – wenn du schaust, ist es einfach. Wenn wir den Bruttogewinn von 180 Millionen US-Dollar in Florida weiter vorantreiben, werden wir über 50% sein, oder? Das muss man also wirklich sehen, denn wir müssen die Infrastruktur nicht ausbauen. Andere Betriebskosten, SG&A, Versicherungen sind volatil, richtig, dass man sie nach oben oder unten treiben kann. Das könnte also zu einem Fehlschlag von 50% und einer Abschreibung führen.

Wir haben anhaltende Investitionen in die Technologie, aber unser Ziel war es, 50 % zu erreichen, ein mittleres einstelliges Bruttogewinnwachstum zu erzielen, und wir haben es einfach vermasselt. Wenn der Bruttogewinn erhöht bleibt, ja, wir können bei 50% bleiben. Wenn wir wie '18 radeln -- wenn wir wieder wegfahren, wenn Sie glauben, dass wir dabei sind -- dieses Jahr sieht aus wie '18 und wir werden dem Weg von '19 folgen, wir werden uns unter 50 zurückziehen % irgendwann in '19 - 2022, tut mir leid.

Scott-Gruppe - Wolfe Research – Analyst

Okay und dann noch die letzte Frage. Alle reden über Fahrer und es ist – ich meine, es ist und es ist überall jenseits der LKW-Welt, warum gerade jetzt so viel Erfolg bei BCOs?

Joe Beacom - Vizepräsident und Chief Safety and Operations Officer

Scott, das ist Joe. Ich denke, Jim hat es in seinen Kommentaren getroffen. Wir haben ein bisschen bessere Arbeit geleistet, um Lastwagen vor die Tür zu bringen, aber wir haben wirklich gute Arbeit geleistet, die hier zu halten. Und ich denke, vieles davon ist Umwelt. Ich denke, wir haben intern einiges getan, wie wir unsere Kundenbindungsmaßnahmen strukturiert haben. Wir haben einige Dinge getan, wie wir Technologie bereitgestellt haben, um ihnen zu helfen, produktiver zu sein, oder? Und um ihre Geschäfte besser zu führen. Wir haben Feldoperationszentren geschaffen, die noch nicht vollständig implementiert sind, aber wir möchten, dass sich Landstar, das ein großes Unternehmen ist, klein anfühlt, wenn Sie ein Eigentümer sind, oder? Bieten Sie Dienstleistungen also einfach anders an.

Es geht also dieses Jahr hauptsächlich um die Umwelt und die Bindungsbemühungen und einfach um ein ziemlich gutes Netzwerk an Unterstützung, sowohl von Mitarbeitern als auch von unserer Agentenfamilie. Die Van-Business-Stärke und der Drop-and-Hook helfen eindeutig. All diese Dinge kommen wirklich zusammen, um auf der BCO-Seite zu helfen.

Und dann auf der Seite des Transportunternehmens, denke ich, gibt es - die Umgebung hilft, Transportunternehmen und insbesondere kleine Transportunternehmen, die vielleicht an der Seitenlinie waren, aufgrund der starken Rate pro Ladung von der Seitenlinie zu holen, und das ist meiner Meinung nach so weit bis 2021 weiterhin wahrgenommen werden. Mir gefällt, wie unser Kapazitätsangebot gewachsen ist. Und ich glaube, ich sehe keinen Grund, warum es im Laufe des Jahres nicht weiter wachsen würde.

Scott-Gruppe - Wolfe Research – Analyst

Okay, danke Leute.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Jawohl. Aufpassen.

Bewerbung bei gleichem Unternehmen nach Absage

Operator

Ich danke dir sehr. Unsere letzte Frage zur Warteschlange ist von Scott Schneeberger von Oppenheimer. Ihre Leitung ist jetzt geöffnet.

Scott Schneeberger - Oppenheimer -- Analyst

Vielen Dank. Guten Morgen und herzlichen Glückwunsch. Ich bin nur neugierig, es sieht so aus, als würde es ein sehr robustes Cashflow-Jahr werden, Free Cashflow. Ich bin gespannt, was Sie in Bezug auf Investitionen und Verwendung von Bargeld und einfach alles über die Technologieinitiativen und / oder Trailer denken, die Sie angesichts des starken Jahresauftakts anders machen werden?

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Nein, wir werden in den nächsten Monaten auf jeden Fall weitere Trailer-Equipment in das System aufnehmen, um die aktuelle Nachfrage zu befriedigen und für die Hauptsaison bereit zu sein. Aber die, Sie werden sehen, dass wir die ausleihen oder bekommen. Es wirkt sich also nicht wirklich auf das Geld aus, wenn wir diese kaufen. Es sind also wirklich technische Ausgaben und es wird nicht viel sein – etwas anders als im letzten Jahr. Unsere Kapitalallokation ist also im Vergleich zum Vorjahr nicht ungewöhnlich. Sie sehen also, dass diese Run-Rate wahrscheinlich etwa 300 Millionen US-Dollar an Cashflow oder etwas mehr betragen würde. Ich weiß, wir betrachten Aktienrückkäufe im Vergleich zu Dividenden.

Und wie Sie wissen, haben wir die ganze Zeit darüber geredet, da die Aktie steigt, jagen wir dem Anlauf nicht hinterher, wir lassen die Anleger einsteigen, wenn sie einsteigen wollen, und dann, wenn es sich beruhigt, werden wir Also wieder einsteigen. Also, das Management mag die Rückkaufprogramme wirklich sehr und wenn wir am Ende des Jahres sitzen, schauen wir uns unseren Kassenbestand an und schauen uns die Prognosen an, was in der Zukunft passieren wird , könnten wir am Ende eine Dividende zahlen. Dass es – unsere Philosophie hat sich also nicht wirklich geändert, aber es gibt nichts Ungewöhnliches in dem Jahr, in dem wir beginnen – keine großen Investitionen, die in der Situation, in der wir uns befinden, ungewöhnlich wäre. Wie ich schon sagte, wir wird einige Trailer hinzufügen, aber das ist durch Capital Leases.

Scott Schneeberger - Oppenheimer -- Analyst

Vielen Dank. Und dann muss ich wohl fragen, es scheint, dass die Nachfrage im Moment so stark ist, aber der Infrastrukturbau wird in der Ferne liegen, wenn er zutrifft, aber jede Positionierung, die Sie jetzt vornehmen oder sich vorbereiten dass im Hinblick auf besonders nachteilige Geschäfte? Vielen Dank.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Nein. Normalerweise trifft uns so etwas, sei es Straßenbau oder Brücken oder ähnliches, nicht direkt, aber es absorbiert den Pritschenmarkt, die Kapazität wird knapper. Indirekt hilft es uns also sehr, oder? Wissen Sie, denn wir haben – wir produzieren jedes Jahr Flachbetten im Wert von 1 Milliarde US-Dollar und sind einer der größten Anbieter. Alles, was unseren Flachbettmarkt anzieht, wirkt sich also eher indirekt als direkt auf uns aus. Wir führen keine Inszenierung oder Einrichtung oder führen keine bedeutenden Gespräche mit den Entitäten, die möglicherweise von der Infrastrukturrechnung profitieren. Ich würde also sagen, dass es nur -- es ist gut für alle, die auf der Pritsche sitzen, wenn sie damit anfangen, wenn sie eine Infrastrukturrechnung verabschieden und diese Pritschenkapazität aufbrauchen.

Scott Schneeberger - Oppenheimer -- Analyst

Verstanden, danke.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Jawohl.

Operator

Ich danke dir sehr. Zur Zeit haben wir keine weiteren Fragen zur Warteschlange. Sie können fortfahren, Herr Gattoni.

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Gut. Danke, Missy. Vielen Dank und ich freue mich darauf, wieder mit Ihnen bei unserer Telefonkonferenz zum Ergebnis des zweiten Quartals 2021 zu sprechen, die derzeit für den 22. Juli geplant ist. Haben Sie einen guten Tag.

Operator

[Abschlussbemerkung des Betreibers]

Dauer: 41 Minuten

Teilnehmer anrufen:

Jim B. Gattoni - President und Chief Executive Officer

Joe Beacom - Vizepräsident und Chief Safety and Operations Officer

Rob Brasher - Vizepräsident und Chief Commercial Officer

Bascome-Majors - Susquehanna -- Analytikerin

Jack Atkins - Stephens -- Analytiker

Todd Fowler - KeyBanc Capital Markets -- Analyst

Stephanie Benjamin - Trust Securities – Analyst

Scott-Gruppe - Wolfe Research – Analyst

Scott Schneeberger - Oppenheimer -- Analyst

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